Sự khác biệt giữa quá tải biến tần và quá dòng là gì?Quá tải là một khái niệm về thời gian, có nghĩa là tải vượt quá tải định mức một bội số nhất định trong một thời gian liên tục.Khái niệm quan trọng nhất về tình trạng quá tải là thời gian liên tục.Ví dụ, công suất quá tải của bộ biến tần là 160% trong một phút, nghĩa là không có vấn đề gì khi tải đạt tới 1,6 lần tải định mức trong một phút liên tục.Nếu tải đột ngột giảm đi sau 59 giây thì cảnh báo quá tải sẽ không được kích hoạt.Chỉ sau 60 giây, cảnh báo quá tải sẽ được kích hoạt.Quá dòng là một khái niệm định lượng, đề cập đến số lần tải đột ngột vượt quá tải định mức.Thời gian quá dòng rất ngắn và bội số rất lớn, thường là hơn mười hoặc thậm chí hàng chục lần.Ví dụ, khi động cơ đang chạy, trục cơ bị tắc đột ngột, khi đó dòng điện của động cơ sẽ tăng nhanh trong thời gian ngắn, dẫn đến hỏng hóc quá dòng.
Quá dòng và quá tải là những lỗi phổ biến nhất của bộ biến tần.Để phân biệt bộ biến tần bị cắt quá dòng hay bị cắt quá tải, trước tiên chúng ta phải làm rõ sự khác biệt giữa chúng.Nói chung, quá tải cũng phải là quá dòng, nhưng tại sao bộ biến tần lại phải tách quá dòng khỏi quá tải?Có hai điểm khác biệt chính: (1) các đối tượng bảo vệ khác nhau Quá dòng chủ yếu được sử dụng để bảo vệ bộ biến tần, trong khi quá tải chủ yếu được sử dụng để bảo vệ động cơ.Bởi vì công suất của bộ biến tần đôi khi cần phải tăng thêm một bánh răng hoặc thậm chí hai bánh răng so với công suất của động cơ nên trong trường hợp này, khi động cơ bị quá tải, bộ biến tần không nhất thiết phải quá dòng.Bảo vệ quá tải được thực hiện bằng chức năng bảo vệ nhiệt điện tử bên trong bộ biến tần.Khi chức năng bảo vệ nhiệt điện tử được đặt trước, “tỷ lệ sử dụng dòng điện” phải được đặt trước chính xác, nghĩa là tỷ lệ phần trăm giữa dòng điện định mức của động cơ và dòng điện định mức của bộ biến tần: IM%=IMN*100 %I/IM Trong đó, tỷ lệ sử dụng im%-hiện tại;IMN—- dòng điện định mức của động cơ, a;IN – dòng điện định mức của bộ biến tần, a.(2) Tốc độ thay đổi dòng điện khác nhau. Bảo vệ quá tải xảy ra trong quá trình làm việc của máy móc sản xuất và tốc độ thay đổi dòng điện di/dt thường nhỏ;Quá dòng ngoài quá tải thường xảy ra đột ngột và tốc độ thay đổi của di/dt hiện tại thường lớn.(3) Bảo vệ quá tải có đặc tính nghịch đảo với thời gian.Bảo vệ quá tải chủ yếu ngăn chặn động cơ quá nóng nên có đặc tính “nghịch đảo thời gian” tương tự như rơle nhiệt.Nghĩa là, nếu nó không lớn hơn nhiều so với dòng điện định mức thì thời gian chạy cho phép có thể dài hơn, nhưng nếu lớn hơn thì thời gian chạy cho phép sẽ được rút ngắn lại.Ngoài ra, khi tần số giảm, khả năng tản nhiệt của động cơ trở nên kém hơn.Vì vậy, trong cùng mức quá tải 50%, tần số càng thấp thì thời gian chạy cho phép càng ngắn.
Cắt quá dòng của bộ biến tần Cắt quá dòng của biến tần được chia thành lỗi ngắn mạch, cắt trong khi vận hành và cắt trong khi tăng tốc và giảm tốc, v.v. 1, lỗi ngắn mạch: (1) Đặc điểm lỗi (a) Có thể xảy ra cắt lần đầu tiên trong quá trình hoạt động, nhưng nếu khởi động lại sau khi cài đặt lại, nó thường sẽ ngắt ngay khi tốc độ tăng lên.(b) Nó có dòng điện tăng đột biến lớn, nhưng hầu hết các bộ biến tần đều có thể thực hiện cắt bảo vệ mà không bị hư hỏng.Vì bộ phận bảo vệ tác động rất nhanh nên khó quan sát được dòng điện của nó.(2) Phán đoán và xử lý Bước đầu tiên là đánh giá xem có bị đoản mạch hay không.Để thuận tiện cho việc đánh giá, vôn kế có thể được kết nối với phía đầu vào sau khi đặt lại và trước khi khởi động lại.Khi khởi động lại, chiết áp sẽ quay chậm từ 0, đồng thời chú ý đến vôn kế.Nếu tần số đầu ra của biến tần ngắt ngay khi tăng và kim vôn kế có dấu hiệu trở về “0” ngay lập tức, điều đó có nghĩa là đầu ra của biến tần đã bị đoản mạch hoặc nối đất.Bước thứ hai là đánh giá xem biến tần có bị đoản mạch bên trong hay bên ngoài hay không.Tại thời điểm này, kết nối ở đầu ra của bộ biến tần phải bị ngắt kết nối và sau đó nên bật chiết áp để tăng tần số.Nếu nó vẫn ngắt, có nghĩa là bộ biến tần bị đoản mạch;Nếu nó không ngắt nữa thì có nghĩa là có đoản mạch bên ngoài bộ biến tần.Kiểm tra đường dây từ bộ biến tần đến động cơ và chính động cơ.2, tải quá dòng nhẹ tải rất nhẹ, nhưng vấp ngã quá dòng: Đây là một hiện tượng độc đáo của việc điều chỉnh tốc độ tần số thay đổi.Ở chế độ điều khiển V/F có một vấn đề rất nổi bật đó là sự mất ổn định của hệ thống mạch từ động cơ trong quá trình vận hành.Nguyên nhân cơ bản nằm ở chỗ: Khi chạy ở tần số thấp, để dẫn động tải nặng thường cần phải bù mô-men xoắn (tức là cải thiện tỷ lệ U/f hay còn gọi là tăng mô-men xoắn).Mức độ bão hòa của mạch từ động cơ thay đổi theo tải.Chuyến đi quá dòng này gây ra bởi sự bão hòa của mạch từ động cơ chủ yếu xảy ra ở tần số thấp và tải nhẹ.Giải pháp: Điều chỉnh tỷ lệ U/f nhiều lần.3, quá tải quá dòng: (1) Hiện tượng lỗi Một số máy sản xuất tăng tải đột ngột trong quá trình hoạt động, thậm chí “kẹt”.Tốc độ của động cơ giảm mạnh do dây đai bất động, dòng điện tăng mạnh và cơ chế bảo vệ quá tải hoạt động quá muộn dẫn đến vấp ngã quá dòng.(2) Giải pháp (a) Trước tiên, hãy tìm hiểu xem bản thân máy có bị lỗi hay không và nếu có thì hãy sửa chữa máy.(b) Nếu tình trạng quá tải này là hiện tượng phổ biến trong quá trình sản xuất, trước tiên hãy xem xét liệu tỷ số truyền giữa động cơ và tải có thể tăng lên hay không?Việc tăng tỷ số truyền một cách thích hợp có thể làm giảm mô men cản trên trục động cơ và tránh tình trạng dây đai bất động.Nếu không thể tăng tỷ số truyền thì phải tăng công suất động cơ và bộ biến tần.4. Quá dòng trong khi tăng hoặc giảm tốc: Nguyên nhân là do tăng hoặc giảm tốc quá nhanh và các biện pháp có thể được thực hiện như sau: (1) Kéo dài thời gian tăng tốc (giảm tốc).Đầu tiên, hãy hiểu liệu có được phép kéo dài thời gian tăng tốc hoặc giảm tốc theo yêu cầu của quy trình sản xuất hay không.Nếu được phép thì có thể gia hạn.(2) Dự đoán chính xác chức năng tự xử lý khi tăng tốc (giảm tốc) (ngăn chặn chết máy) Biến tần có chức năng tự xử lý (ngăn chặn chết máy) đối với tình trạng quá dòng trong quá trình tăng tốc và giảm tốc.Khi dòng tăng (giảm) vượt quá dòng giới hạn trên đã đặt trước, tốc độ tăng (giảm) sẽ bị đình chỉ và sau đó tốc độ tăng (giảm) sẽ tiếp tục khi dòng điện giảm xuống dưới giá trị cài đặt.
Quá tải của bộ biến tần Động cơ có thể quay nhưng dòng điện chạy vượt quá giá trị định mức, gọi là quá tải.Phản ứng cơ bản của quá tải là mặc dù dòng điện vượt quá giá trị định mức nhưng cường độ vượt quá không lớn và nhìn chung nó không tạo thành dòng điện tác động lớn.1, nguyên nhân chính gây ra tình trạng quá tải (1) Tải trọng cơ học quá nặng.Đặc điểm chính của tình trạng quá tải là động cơ tạo ra nhiệt, có thể tìm thấy nhiệt này bằng cách đọc dòng điện chạy trên màn hình hiển thị.(2) Điện áp ba pha không cân bằng làm cho dòng điện chạy của một pha nhất định quá lớn, dẫn đến vấp quá tải, đặc trưng là động cơ nóng lên không cân bằng, có thể không tìm thấy khi đọc dòng điện chạy từ màn hình màn hình (vì màn hình hiển thị chỉ hiển thị dòng điện 1 pha).(3) Hoạt động sai, bộ phận phát hiện dòng điện bên trong biến tần bị lỗi và tín hiệu dòng điện được phát hiện quá lớn dẫn đến ngắt.2. Phương pháp kiểm tra (1) Kiểm tra xem động cơ có nóng không.Nếu mức tăng nhiệt độ của động cơ không cao, trước hết hãy kiểm tra xem chức năng bảo vệ nhiệt điện tử của bộ biến tần có được cài đặt sẵn đúng cách hay không.Nếu bộ biến tần vẫn còn dư, giá trị đặt trước của chức năng bảo vệ nhiệt điện tử phải được nới lỏng.Nếu nhiệt độ của động cơ tăng quá cao và tình trạng quá tải là bình thường thì có nghĩa là động cơ đang bị quá tải.Lúc này, trước tiên chúng ta nên tăng tỷ số truyền phù hợp để giảm tải cho trục động cơ.Nếu tăng được thì tăng tỷ số truyền.Nếu không thể tăng tỷ số truyền thì phải tăng công suất của động cơ.(2) Kiểm tra xem điện áp ba pha ở phía động cơ có cân bằng hay không.Nếu điện áp ba pha ở phía động cơ không cân bằng, hãy kiểm tra xem điện áp ba pha ở đầu ra của bộ biến tần có cân bằng hay không.Nếu nó cũng không cân bằng thì vấn đề nằm ở bộ biến tần.Nếu điện áp ở đầu ra của bộ biến tần được cân bằng thì vấn đề nằm ở đường dây từ bộ biến tần đến động cơ.Kiểm tra xem các vít của tất cả các thiết bị đầu cuối có được siết chặt hay không.Nếu có công tắc tơ hoặc các thiết bị điện khác giữa bộ biến tần và động cơ, hãy kiểm tra xem các cực của các thiết bị điện liên quan có được siết chặt hay không và điều kiện tiếp xúc của các tiếp điểm có tốt hay không.Nếu điện áp ba pha ở phía động cơ được cân bằng, bạn nên biết tần số làm việc khi ngắt: Nếu tần số làm việc thấp và sử dụng điều khiển véc tơ (hoặc không sử dụng điều khiển véc tơ), trước tiên nên giảm tỷ lệ U/f.Nếu tải vẫn có thể được điều khiển sau khi giảm, điều đó có nghĩa là tỷ lệ U/f ban đầu quá cao và giá trị cực đại của dòng điện kích thích quá lớn, do đó có thể giảm dòng điện bằng cách giảm tỷ lệ U/f.Nếu sau khi giảm tải không có tải cố định thì nên xem xét tăng công suất của biến tần;Nếu biến tần có chức năng điều khiển véc tơ thì nên sử dụng chế độ điều khiển véc tơ.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Bài viết này được sao chép từ mạng và nội dung bài viết chỉ dành cho mục đích học tập và giao lưu.Mạng lưới máy nén khí trung lập với các quan điểm trong bài viết.Bản quyền của bài viết thuộc về tác giả gốc và nền tảng.Nếu có vi phạm vui lòng liên hệ để xóa.