Giải thích chi tiết cấu tạo bên trong và các bộ phận chính của máy nén pittông
Giải thích chi tiết về cấu trúc bên trong của máy nén pittông
Máy nén pittông chủ yếu bao gồm thân, trục khuỷu, thanh nối, nhóm piston, van khí, phốt trục, bơm dầu, thiết bị điều chỉnh năng lượng, hệ thống tuần hoàn dầu và các bộ phận khác.
Sau đây là phần giới thiệu ngắn gọn về các bộ phận chính của máy nén.
thân hình
Thân máy nén pittông bao gồm hai phần: khối xi lanh và cacte, thường được đúc toàn bộ bằng gang xám cường độ cao (HT20-40).Thân xe đỡ trọng lượng của ống lót xi lanh, cơ cấu thanh truyền trục khuỷu và tất cả các bộ phận khác, đồng thời đảm bảo vị trí tương đối chính xác giữa các bộ phận.Xy lanh sử dụng cấu trúc ống lót xi lanh và được lắp vào lỗ tựa của ống lót xi lanh trên khối xi lanh để thuận tiện cho việc sửa chữa hoặc thay thế khi ống lót xi lanh bị mòn.
trục khuỷu
Trục khuỷu là một trong những bộ phận chính của máy nén pittông và truyền toàn bộ công suất của máy nén.Chức năng chính của nó là thay đổi chuyển động quay của động cơ thành chuyển động tịnh tiến tịnh tiến của piston thông qua thanh nối.Khi trục khuỷu chuyển động, nó chịu các tải trọng tổng hợp xen kẽ gồm lực căng, nén, cắt, uốn và xoắn.Các điều kiện làm việc khắc nghiệt và đòi hỏi phải có đủ độ bền và độ cứng cũng như khả năng chống mài mòn của cổ trục chính và trục khuỷu.Do đó, trục khuỷu thường được rèn từ thép carbon chất lượng cao 40, 45 hoặc 50 giếng.
liên kết
Thanh truyền là bộ phận nối giữa trục khuỷu và piston.Nó biến chuyển động quay của trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston và truyền lực tới piston để thực hiện công lên chất khí.Thanh kết nối bao gồm thân thanh kết nối, ống lót đầu nhỏ của thanh kết nối, ống lót chịu lực đầu lớn của thanh kết nối và bu lông thanh kết nối.Cấu trúc thanh kết nối được thể hiện trên hình 7. Thân thanh kết nối chịu tải trọng kéo và nén xen kẽ trong quá trình hoạt động nên thường được rèn bằng thép cacbon trung bình chất lượng cao hoặc đúc bằng gang dẻo (như QT40-10).Thân thanh chủ yếu có tiết diện hình chữ I và một lỗ dài được khoan ở giữa làm đường dẫn dầu..
đầu chéo
Đầu chữ thập là bộ phận nối thanh piston và thanh truyền.Nó thực hiện chuyển động tịnh tiến trong ray dẫn hướng thân giữa và truyền công suất của thanh kết nối tới bộ phận piston.Đầu chữ thập chủ yếu bao gồm thân đầu chữ thập, chốt đầu chữ thập, đế đầu chữ thập và thiết bị buộc chặt.Yêu cầu cơ bản đối với đầu chữ thập là phải nhẹ, chịu mài mòn và có đủ độ bền.Thân chữ thập là một cấu trúc hình trụ hai mặt, được định vị bằng các guốc trượt qua lưỡi và rãnh và được kết nối với nhau bằng vít.Guốc trượt đầu chữ thập là một cấu trúc có thể thay thế được, với hợp kim ổ trục được đúc trên bề mặt chịu áp lực và các rãnh dầu và đường dẫn dầu.Chốt chữ thập được chia thành chốt hình trụ và chốt côn, được khoan lỗ trục và lỗ dầu hướng tâm.
phụ
Đóng gói chủ yếu là một bộ phận bịt kín khe hở giữa xi lanh và thanh piston.Nó có thể ngăn khí rò rỉ từ xi lanh vào thân máy bay.Một số máy nén được chia thành nhóm đóng gói trước và nhóm đóng gói sau theo yêu cầu về khí hoặc tính khí của người dùng.Chúng thường được sử dụng trong các loại máy nén khí độc hại, dễ cháy, dễ nổ, quý, không dầu và các loại máy nén khác.Hai nhóm nhóm đóng gói có một ngăn ở giữa.
Đóng gói trước chủ yếu được sử dụng để bịt kín khí trong xi lanh máy nén không bị rò rỉ ra ngoài.Lớp đệm phía sau đóng vai trò như một phớt phụ trợ.Vòng đệm thường sử dụng con dấu hai chiều.Có một cửa dẫn khí bảo vệ được bố trí bên trong vòng đệm.Nó cũng có thể được sử dụng kết hợp với vòng gạt dầu.Không có điểm bôi trơn và không có thiết bị làm mát.
Nhóm pít-tông
Nhóm piston là thuật ngữ chung cho thanh piston, piston, vòng piston và vòng đỡ.Được dẫn động bởi thanh kết nối, nhóm piston thực hiện chuyển động tuyến tính qua lại trong xi lanh, do đó tạo thành một thể tích làm việc thay đổi cùng với xi lanh để đạt được các quá trình hút, nén, xả và các quá trình khác.
Thanh piston nối piston với đầu chữ thập, truyền lực tác dụng lên piston và dẫn động piston chuyển động.Việc kết nối giữa piston và cần piston thường áp dụng hai phương pháp: kết nối vai trụ và kết nối hình nón.
Vòng piston là bộ phận dùng để bịt kín khe hở giữa gương xi lanh và piston.Nó cũng đóng vai trò phân phối dầu và dẫn nhiệt.Các yêu cầu cơ bản đối với vòng piston là độ kín đáng tin cậy và khả năng chống mài mòn.Vòng đỡ chủ yếu hỗ trợ trọng lượng của piston và cần piston và dẫn hướng cho piston nhưng không có chức năng bịt kín.
Khi xi lanh được bôi trơn bằng dầu, vòng piston sử dụng vòng gang hoặc vòng nhựa PTFE đầy;khi áp suất cao, sử dụng vòng piston hợp kim đồng;vòng đỡ sử dụng vòng nhựa hoặc hợp kim chịu lực được đúc trực tiếp trên thân piston.Khi xi lanh được bôi trơn mà không cần dầu, các vòng đỡ vòng piston được lấp đầy bằng các vòng nhựa polytetrafluoroethylene.
van khí
Van khí là một bộ phận quan trọng của máy nén và là bộ phận dễ bị mòn.Chất lượng và chất lượng làm việc của nó ảnh hưởng trực tiếp đến lượng khí truyền, tổn thất điện năng và độ tin cậy vận hành của máy nén.Van khí bao gồm van hút và van xả.Mỗi lần piston chuyển động lên xuống, các van hút và xả sẽ mở và đóng mỗi lần, từ đó điều khiển máy nén và cho phép nó hoàn thành bốn quá trình làm việc là hút, nén và xả.
Van khí máy nén thường được sử dụng được chia thành van lưới và van hình khuyên theo cấu trúc tấm van.
Van hình khuyên bao gồm một bệ van, một tấm van, lò xo, bộ hạn chế nâng, bu lông và đai ốc kết nối, v.v. Hình vẽ nổ được thể hiện trên Hình 17. Van vòng được chế tạo đơn giản và vận hành đáng tin cậy.Số lượng vòng có thể được thay đổi để thích ứng với các yêu cầu về thể tích khí khác nhau.Nhược điểm của van hình khuyên là các vòng của các tấm van bị tách rời nhau, gây khó khăn cho việc đạt được các bước nhất quán trong quá trình đóng mở, do đó làm giảm khả năng lưu lượng khí và tăng thêm tổn thất năng lượng.Các bộ phận chuyển động như tấm van có khối lượng lớn, giữa tấm van và khối dẫn hướng có ma sát.Van vòng thường sử dụng lò xo hình trụ (hoặc hình nón) và các yếu tố khác quyết định tấm van không dễ đóng mở kịp thời trong quá trình chuyển động.,nhanh.Do tác dụng đệm kém của tấm van nên độ mòn nghiêm trọng.
Các tấm van của van lưới được nối với nhau thành các vòng để tạo thành hình dạng lưới, và một hoặc một số tấm đệm về cơ bản có hình dạng giống với các tấm van được bố trí giữa tấm van và bộ hạn chế nâng.Van lưới phù hợp với nhiều điều kiện hoạt động khác nhau và thường được sử dụng ở phạm vi áp suất thấp và trung bình.Tuy nhiên, do cấu trúc phức tạp của tấm van lưới và số lượng lớn các bộ phận van nên việc xử lý khó khăn và giá thành cao.Bất kỳ bộ phận nào của tấm van bị hư hỏng sẽ khiến toàn bộ tấm van bị loại bỏ.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Bài viết này được sao chép từ Internet.Nội dung bài viết chỉ mang tính chất học tập và giao lưu.Các quan điểm thể hiện trong bài viết vẫn trung lập.Bản quyền của bài viết thuộc về tác giả gốc và nền tảng.Nếu có vi phạm vui lòng liên hệ với chúng tôi để xóa.
